Cómo elegir un kit eléctrico para tu bicicleta

¿Tienes una bicicleta que te encanta pero las cuestas o la distancia te echan para atrás? Electrificarla es, en la mayoría de los casos, la forma más inteligente de pasarte a la bicicleta eléctrica. En esta guía te explicamos cómo elegir un kit eléctrico para tu bicicleta según el uso que le vayas a dar: tipos de motor, baterías, autonomía real y la normativa vigente en España.

¿Por qué electrificar tu bici en vez de comprar una eléctrica nueva?

• Ahorro: una bicicleta eléctrica nueva de calidad difícilmente baja de 1.500-2.000 €. Un buen kit de electrificación, montado en taller y con garantía, cuesta bastante menos y te da el mismo servicio en el día a día.
• Aprovechas la bicicleta que ya tienes: conservas tu talla, tu geometría y los componentes en los que ya invertiste. Si tu bici es buena, no tiene sentido jubilarla.
• Es más sostenible: reutilizar tu cuadro y tus ruedas es la opción con menor huella ambiental.

Eso sí, no todas las bicicletas son aptas: antes de montar nada, en el taller revisamos el cuadro, las punteras, los frenos y las ruedas para confirmar que tu bici admite el kit elegido.

Motor de buje o motor central: la primera decisión

Motor en el buje de la rueda

Es el sistema más habitual en los kits de conversión por su sencillez y su precio. El motor va integrado en el buje y se suministra con la rueda ya radiada, lista para montar:

• Buje delantero: montaje rápido y económico. Al llevar la batería detrás (en el cuadro o en el portabultos), el peso queda bien repartido. Ideal para ciudad y terrenos llanos o con pendientes suaves.
• Buje trasero: ofrece mejor tracción y una sensación de empuje más natural, parecida a la de una e-bike de fábrica. Es la opción recomendada si hay cuestas de por medio o si buscas un uso más deportivo.

Motor central

Se instala en el eje de pedalier y trabaja a través de los desarrollos de la bicicleta, igual que tus piernas. Así ofrece mucho par en subidas largas y un consumo más eficiente, con el peso centrado y bajo. Es la opción más avanzada, pero también la más cara y la que exige un montaje más laborioso. La recomendamos para uso intensivo, mucha montaña o cuando se transportan cargas.

La batería: entiende los vatios-hora y la autonomía real

El dato que de verdad importa en una batería no son los voltios ni los amperios por separado, sino los vatios-hora (Wh), que se obtienen multiplicando ambos: una batería de 36 V y 13 Ah almacena unos 468 Wh. Cuantos más Wh, más energía disponible y más kilómetros.

Como referencia, esta es la autonomía real que puedes esperar con un uso normal de la asistencia:

• 250-360 Wh: unos 30-45 km, suficiente para trayectos urbanos cortos.
• 400-500 Wh: entre 50 y 80 km, la opción más equilibrada para uso diario.
• 600 Wh o más: 100 km o más, pensado para rutas largas y cicloturismo.

Ten en cuenta que la autonomía varía con el peso del ciclista, el desnivel, el nivel de asistencia elegido, el viento e incluso la presión de las cubiertas. Siempre es mejor sobrar un poco de batería que quedarse corto a mitad de camino.

En cuanto a la ubicación, las baterías de cuadro (en el tubo diagonal o sobre los tornillos del portabidones) centran el peso y dan un aspecto integrado, mientras que las de portabultos son muy fáciles de extraer para cargarlas en casa y, a veces, la única opción en determinados cuadros, aunque concentran el peso en la parte trasera.

¿Qué dice la normativa en España?

Para que tu bicicleta electrificada siga considerándose una bicicleta a efectos legales (categoría EPAC), sin necesidad de seguro, matrícula ni ITV, debe cumplir estos requisitos:

• Potencia máxima continua del motor de 250 W.
• La asistencia se corta al alcanzar los 25 km/h.
• El motor solo asiste mientras pedaleas, sin acelerador independiente.

Cualquier kit que supere esos límites se considera ciclomotor y exige matriculación, seguro obligatorio y casco. Los kits que vendemos y montamos en Ciclo-manía se configuran dentro de la normativa EPAC, para que circules con total tranquilidad.

Qué kit elegir según tu perfil

Uso urbano ocasional

Para paseos cortos por la ciudad, terreno llano y alguna pendiente suave, te basta con un kit de buje delantero y batería de 250-360 Wh. Es la opción más económica y con ella tendrás ayuda de sobra para unos 30-40 km por carga.

Uso urbano a diario

Si vas a ir al trabajo en bici todos los días o encadenas varios trayectos, apuesta por un motor de buje trasero con batería de 400-500 Wh en el cuadro: mejor tracción, sensación más natural y autonomía para 50-80 km, cargando solo cada varios días.

MTB y larga distancia

Para pistas forestales, subidas exigentes y rutas largas necesitas un motor trasero con buen par y una batería de 500 Wh o más. Un ejemplo de esta configuración es nuestro KIT Eléctrico Bicicleta MTB 36v 13ah 350w, con batería integrada en el cuadro, consola LCD con varios niveles de asistencia, autonomía de 30-80 km según el uso y montaje incluido en el precio.

En Ciclo-manía lo elegimos y lo montamos contigo

Todos los kits se pueden personalizar para adaptarse a tu bicicleta y a tus necesidades: tamaño de rueda, tipo y capacidad de batería, consola, sensores… En Ciclo-manía 3660 te asesoramos sin compromiso, vendemos los kits y los montamos en nuestro taller con garantía de instalación profesional.

Echa un vistazo a todos nuestros kits eléctricos para bicicleta y, si tienes cualquier duda, escríbenos a info@ciclo-mania.com o llámanos al 96 562 46 69. Cuéntanos qué bici tienes y qué uso le das, y te preparamos un presupuesto a medida.