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Os dejamos este video resumen de en que consiste la tecnologia MIPS para cascos

Actualmente la tecnología de las bicicletas de doble suspensión requieren unos ajustes, si queremos sacarle el máximo rendimiento. En este artículo te enseñamos de forma sencilla.

Regular el SAG de la bicicleta

La misión de las suspensiónes de las bicicletas de montaña, además de proporcionarnos una conducción mas cómoda y minimizar los impactos, es también y no menos importante el mantener permanentemente las ruedas en contacto con el terreno. Esto se consigue mediante una regulación adecuada, y mantener el famoso SAG en la posición óptima.

¿Y que es el SAG?

EL SAG  no es ni mas ni menos el hundimiento inicial de una suspensión, provocada por el peso del ciclista, y que tiene como misión mantener en todo momento la rueda en contacto con el suelo.

Cómo ajustar el SAG

Para saber el SAG correcto se toma como referencia el recorrido total la suspensión, y una vez montamos en la bicicleta (la posición de la palanca de bloqueo o regulación debe estar en la posición mas abierta) el hundimiento de la suspensión debe rondar entre el 25% y el 30% del total del recorrido, es decir por ejemplo: una suspensión de 100 mm de recorrido el SAG adecuado debe estar entre 25 y 30 mm.

Esto en teoría seria lo adecuado, luego y como siempre esta en función de los gustos del ciclista que debe personalizarlo a su forma de conducción de la bicicleta.

De este modo aumentando la presión (si queremos reducir el SAG ) o reduciéndola (si queremos aumentarlo ) siempre utilizando una bomba de alta presión, conseguiremos un funcionamiento óptimo de nuestra bicicleta.

Algunas marcas como TREK nos facilitan este proceso, y tienen un  calculador de ajuste de sus suspensiones, en el que simplemente elegimos el modelo, y le indicamos nuestro peso y nos va a decir la presión recomendada de nuestra bicicleta TREK.

Desde Ciclo-mania 3660 vamos a intentar aclarar el orden de los grupos (cambios) de las bicicletas, en concreto de las bicicletas de MTB,
En la actualidad existen dos grandes fabricantes de cambios de bicicleta, el japonés SHIMANO, y el americano SRAM.

Comenzaremos por SHIMANO del mal alto de gama al mas inferior:

Shimano XTR

Situado en lo mas alto encontramos el grupo shimano XTR, un grupo pensado y concebido para la competición donde el peso y su precisión de funcionamiento, priman por encima de todo. Dotado con dos platos, y diez piñones, con desarrollos pensados para los ciclistas mas profesionales

 

Shimano DEORE XT

2º- En segundo lugar aparece el grupo shimano DEORE XT, popularmente conocido como XT a secas. Es el grupo que combina la efectividad y el buen funcionamiento, acercándose mucho a su hermano mayor el XTR. Es el grupo pensado para aquellos usuarios que se mueven en el mundo de la competición de un modo mas esporádico, o aquel que quiera que los cambios de su bicicleta funcionen de un modo impecable,  con un nivel de precio mas asequible.
Disponible en versión plata y negro, y en versión dos y tres platos.

Shimano SLX

3º-En tercer lugar aparece el grupo shimano SLX, un grupo con un muy buen nivel de funcionamiento, que en su momento sustituyo al legendario shimano LX que tan buenos recuerdos trae a muchos bikers.  Un grupo cuya fiabilidad esta mas que probada, y con los mismos desarrollos que los grupos superiores

Shimano Deore

En cuarto lugar se encuentra el grupo Shimano Deore, el primer grupo de diez velocidades, el primer grupo de la gama de competición.

Shimano Alivio

En la parte alta de los grupos de recreo se encuentra el Shimano Alivio, con nueve velocidades, y pensado para satisfacer a los ciclistas que quieren un cambio eficiente sin complicaciones.

Shimano Acera

En sexto lugar aparece el Shimano Acera, que en su última remodelación  pasó a las nueve velocidades, aunque todavía hay versiones de ocho velocidades.

Shimano Altus

7º- En la parte baja tenemos el Shimano Altus, un grupo de recreo, con ocho velocidades y un buen funcionamiento.

Por debajo de estos grupos o cambios existen algunos modelos destinados a montaje de bicicletas de primer precio, como Shimano TX-30 o Shimano TX-50.

Hoy desde Ciclo-mania.com vamos ha intentar dar un poco de luz sobre la forma mas correcta de lavar una bicicleta.

Las bicicletas, sobre todo las bicicletas de montaña por tratarse de un elemento que interactua con la naturaleza, están sometidas al, polvo, barro, agua, etc.
Como toda herramienta, nuestras bicicletas necesitan un mantenimiento, y una parte fundamental de este mantenimiento es su limpieza, lo que nos evitara muchas averías, y hara que nuestra bicicleta funcione correctamente.
Ahora bien  hay que utilizar el sentido común, y tan malo es no mantenerla limpia como abusar de la manguera.
Las bicicletas por tener piezas en movimiento, rodamientos, articulaciones, no se llevan demasiado bien con el agua, y nada bien con el agua a presión. Por esto el agua es algo que debemos utilizar solamente cuando sea imprescindible

Muchas veces simplemente se trata de polvo, y podemos utilizar un trapo y algún tipo de desengrasante especializado tipo FINISH BIKE WHASH , que no necesitara agua para aclarar, simplemente pulverizamos, y limpiamos.
En las zona de la trasmisión podemos ayudarnos con una pequeña brocha o pincel, y con esto dejamos nuestra bicicleta en perfecto estado.

En caso de no tener mas remedio de acudir a la manguera, no utilizar nunca la pistola a presión ya que la presión del agua saca la grasa de los rodamientos, quedándose el agua, lo que produce un rápido deterioro de los mismos,

Si no hay mas remedio que mojar toda la bicicleta, primero pulverizar con algún desengrasante al agua tipo LIMPIABICICLETAS de BOMPAR, y luego con un cepillo y agua con lavavajillas frotar por toda la bici, para luego aclarar, con la manguera con poca PRESIÓN, y evitando abusar en la zona de la trasmisión, y articulaciones. y lo ideal es luego secarla bien con AIRE a presión.
Luego y fundamental es engrasar correctamente nuestra bici, pero como hacerlo correctamente os lo diremos en la próxima entrada.

 

Y si no hay mas remedio se puede pedir ayuda como en el siguiente video

Cuando tenemos alguna avería en la bicicleta, principalmente un pinchazo, muchos ciclistas tienen la costumbre de poner la bicicleta boca abajo, apoyándola en el manillar y el sillín. Esto es una mala costumbre y te explicamos porqué.

Uno de los problemas es que al girar la bicicleta la apoyamos sobre el manillar, que con frecuencia lleva un cuentakilómetros. Esto es lo primero que apoya en el suelo. En nuestro taller de Ciclo-manía, con frecuencia recibimos bicicletas con la pantalla del velocímetro rayada e incluso rota en muchos casos.

Otra de las partes que primero apoyan en el suelo son los visores de los mandos de cambio, con el mismo resultado que en el caso anterior. Pero si los daños estéticos son importantes, todavía lo son más las consecuencias que sobre los frenos.

Los frenos de disco son un elemento muy generalizado en gran parte de bicicletas de MTB, y concretamente los frenos de disco hidráulicos o accionados por aceites. Para que estos frenos funcionen correctamente es fundamental que no exista ninguna burbuja de aire en el circuito ya que, de lo contrario, al accionar la maneta esta se nos viene abajo. No obstante en ocasiones se queda alguna pequeña burbuja de aire que, por efecto de la gravedad, al pesar menos que el liquido de frenos se cuela en el pequeño deposito que suele haber en las manetas. La consecuencia es que al girar la bicicleta, cualquier posible burbuja que tengamos en el deposito de la maneta, tiende a subir a la parte mas alta del circuito, que en este caso, estando la bici al revés, son las pinzas de los frenos.

¿Qué ocurre entonces? Pues, sencillamente, que al accionar la maneta el liquido empuja la burbuja de aire y esta se comprime, de modo que a los pistones de la pinza de frenado no le llega la suficiente presión para que estos salgan y bloqueen el disco.

Evitemos en lo posible esta mala costumbre y estaremos cuidando nuestra bicicleta muchísimo mejor.

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Las bicicletas de tres ruedas o triciclos para adultos, son aquellas bicicletas que por su configuración de dos ruedas traseras y una delantera, abren un abanico de posibilidades a personas que por uno u otro motivo quieran disfrutar de este tipo de bicicletas.

Comprar un triciclo para adultos

Son muchas las personas que acuden a ciclo-manía, preguntando por este tipo de bicicletas, son personas que no quieren renunciar al placer de dar un paseo en bicicleta, y que por diferentes causas quieren sentirse mas seguras subidas en su bicicleta.

Ventajas de un triciclo para adultos

La principal ventaja de estas bicicletas reside en la gran estabilidad que proporcionan, evitando tener que estar manteniendo el equilibrio, y parando en cualquier momento sin tener que poner el pie en el suelo, por lo cual  son ideales para todo aquel que pueda tener algún problema de equilibrio, y quieran sentirse seguras. También pueden ser de gran ayuda para personas que necesiten realizar algún tipo de ejercicio para mejorar su psicomotricidad, sin necesidad correr ningún riesgo, siendo una gran motivación el hecho de que al disponer de una enorme y robusta cesta en la parte trasera, pueden cargar en ella su juguete preferido, su mascota, o incluso como nos comentan en algún caso a su hermano menor.

También son ideales para utilizarlas como vehículo de carga, de hecho este modelo que disponemos en CICLO-MANIA.COM se denomina CARGO LUX debido a su cuadro extremadamente fuerte, y gran cesta trasera y delantera.

Estas bicicletas de tres ruedas tiene un amplio abanico de usuarios, desde niños a partir de los 8 años, para los cuales no nos podemos imaginar el disfrute que les produce y todas las utilidades que encuentran para estos triciclos (tantos como su imaginación) hasta personas de 90 años, ya que debido a sus posibilidades de regulación podemos adaptarlas de un modo sencillo, y rápido a la altura adecuada de cada usuario.

Otra de las ventajas de estos triciclos para adultos es su gran comodidad, ya desde que te subes al enorme y confortable sillín, la postura erguida, hacen que el paseo en una de estas bicicletas sea un verdadero placer.

Cómo montar un triciclo

En este vídeo te mostramos cómo montar una bici de tres ruedas paso a paso, para que no tengas ningún tipo de duda. Igualmente, puedes contactarnos en cualquier momento y te asesoramos.

¿Sabes pedalear? Te enseñamos la forma más correcta de usar tu bicicleta.

La bicicleta es rápida, silenciosa, divertida, saludable y, aparte de económica, es más efectiva que el coche en desplazamientos urbanos. Es democrática: sobre ella todos somos iguales, ya que no funciona sin darle a los pedales… pero algunos llevan ventaja porque tienen la posición perfecta. ¿Quieres ser tú uno de ellos?

En una correcta posición del tórax, la perpendicular del eje del pedalier pasa por la mitad de la escápula

A la hora de determinar una postura correcta sobre la bici hay estudios científicos que descartan la medición antropométrica como método eficaz para un ajuste estandarizado, ya que las matemáticas no garantizan una posición correcta sobre la bicicleta. Evidentemente existen relaciones antropométricas como que a mayor longitud de piernas mayor altura del sillín, pero no como para concluir que una fórmula genérica sirva para todos los ciclistas por igual, aunque se pueda usar como referencia.

Desde ciclo-manía recomendamos que la regulación de la bicicleta al usuario debe hacerse de forma dinámica y debe ser el resultado de una serie de pruebas y cambios para contrastar sensaciones y valorar la disposición de los diferentes segmentos corporales, hasta dar con la postura idónea de pedaleo según las particularidades y necesidades de cada ciclista.

La denominada posición óptima para pedalear debe responder por un lado a aspectos relacionados con la ergonomía tratando de reducir los esfuerzos innecesarios y lesivos,  y por otro primar la eficiencia mecánica y metabólica sin olvidar la seguridad y la comodidad del deportista.

Una buena colocación sobre la bicicleta requiere que prestemos especial atención a  unos parámetros generales como son la altura del sillín, la distancia de éste al manillar, la colocación del pie sobre el pedal y la alineación de las piernas al pedalear. 

La practica del ciclismo se ha basado durante años en el método de ensayo-error dando  por correctas recomendaciones básicas que como veremos estudios biomecánicos  desmienten ciertos mitos o reglas que no tenían base científica y que simplemente han sido transmitidas de generación en generación hasta la fecha sin ser cuestionadas.
Revisando las investigaciones* se sabe sobre la posición del cuerpo que:

• A mayor inclinación del tórax hacia el manillar se reduce la resistencia al avance ganando eficiencia por reducción del gasto energético, pero se sacrifica el confort por requerir una mayor flexión de la columna lumbar y una mayor extensión a nivel cervical . Desde el pedaleo con el tronco erguido de una “bici holandesa” idónea para ir a comprar leche o disfrutar de un paseo, hasta la posición aerodinámica de un contrarrelojista que trata de ofrecer la menor resistencia al avance, la inclinación del tronco puede variar dependiendo del tipo de bici sobre la que se pedalee o del objetivo que se pretenda.

Lo importante es tratar de mantener la espalda lo más recta posible conservando las curvaturas fisiológicas, determinando un ángulo de no más de 90º entre el cuerpo y los brazos como límite recomendable de flexión del cuerpo sobre el manillar. Una inclinación mayor del tronco aumenta de manera significativa la actividad muscular de los erectores del tronco sobrecargando la parte baja de la espalda, recae más peso sobre las muñecas y brazos implicando a los pectorales lo que produce a la larga molestias dorsales y a nivel del cuello se requiere una mayor extensión para conducir lo que estresa la zona cervical.

Hay una referencia para la posición del tórax sobre la bici de montaña que es de fácil comprobación y es que la perpendicular del eje del pedalier pase por la mitad de la escápula. 

• Pedalear de pie permite una mayor transmisión de fuerza sobre los pedales gracias a una mejor disposición biomecánica pero requiere una mayor actividad muscular por lo tanto es menos eficiente energéticamente que pedalear sentado. Por lo tanto sólo recurriremos a ella durante breves intervalos cuando tengamos por ejemplo que sobrepasar una dificultad del terreno, un tramo de máxima pendiente en el que al levantarnos sobre los pedales disminuye el dolor de piernas o cuando necesitemos aumento rápido de la velocidad o esprintar.

Sobre el número de pedaladas por minuto

• Pedalear a cadencias elevadas tratando de mantener el número de pedaladas por minuto por encima de las 90 ppm se ha demostrado más rentable que pedalear con cadencias bajas por debajo de 70 ppm. A una misma velocidad pedalear con cadencia baja usando un desarrollo mecánico más grande conlleva una mayor exigencia muscular. Pedalear con cadencias altas utilizando para ello menos desarrollo es más económico muscularmente pero para aplicarlo se necesita de un periodo de adaptación progresiva y de entrenamiento al requerir de una mayor coordinación neuromuscular, pero a medio y largo plazo sus beneficios son constatables .

Sobre la altura del sillín

• Llevar el sillín bajo conlleva una mayor actividad muscular y un mayor desgaste articular a nivel de rodilla.
• La medición del ángulo de la rodilla para determinar la altura del sillín es un método mucho más adecuado que aplicar cualquier fórmula matemática que considere la longitud de las piernas pero que no tenga en cuenta otros parámetros.
• El ángulo de la rodilla poniendo el pie sobre el pedal y estando la biela en linea con el tubo del sillín debe ser en torno a 150º, siendo la angulación media aconsejable para optimizar el rendimiento y prevenir lesiones. Sobre este valor encontramos investigaciones como la de Chris Carmichael, entrenador de Lance Armstrong, que recomienda que sea en torno a los 145-155 º o el método Howard que recomienda los 150º con la almohadilla del pie sobre el pedal estando éste en el punto inferior del ciclo de pedaleo (a las «6 horas»).

En la rodilla debe prevalecer una angulación de 150º

Una recomendación útil y fácil de realizar por ejemplo en las clases colectivas de spinning en las que determinar la altura del sillín para algunos usuarios y en determinados modelos de bici resulta impreciso y laborioso, es utilizar un goniómetro que marque la angulación que tienen que tener fémur y tibia para pedalear sin riesgos.

Lo ideal por tanto es determinar una altura intermedia entre la que se realice un pedaleo estable y cómodo a cadencias superiores a 90 ppm. y la óptima y saludable extensión de las rodillas.

Sobre la disposición y retroceso del sillín

Debe estartotalmente horizontal respecto del suelo para cuya regulación recomiendo utilzar un nivel de burbuja, de esta manera los isquiones  se apoyarán perfectamente en su parte más ancha impidiendo el  balanceo lateral de la cadera y los saltos sobre el sillín, manteniendo la pelvis estable y posibilitando la transferencia efectiva de la fuerza a los pedales. Sobre el adelanto del sillín y la supuesta limitación de que la rodilla no debe sobrepasar la línea vertical con respecto al eje del pedal (estando las bielas horizontales) para lo que se ha venido usando la tradicional plomada, os digo que no tiene fundamento biomecánico alguno.

Keith Bontrager, de Trek, hace ya unos años (2008) escribió en contra del mito KOPS (Knee Over Pedal Spindle) para el que no encontraba base científica alguna.

Independientemente de su posición, en la rodilla debe prevalecer la angulación de 150º si bien hay que tener en cuenta que si se adelanta el sillín se reduce la distancia a los pedales con lo que el sillín deberá subirse proporcionalmente.

Asimismo, un sillín adelantado permite pedalear más fácilmente a cadencias superiores a la par que se reduce la distancia al manillar con lo que se podrá optar por ir más erguido o echar el cuerpo sobre un manillar de triatlón mejorando la aerodinámica. Por el contrario un sillín más atrasado aumenta la distancia a los pedales permitiendo generar más momento de fuerza sobre los pedales pero a cadencias más bajas.

Sobre la posición del pie sobre el pedal

Requiere un correcto contacto entre el pie, la zapatilla y el pedal. Usar calzado específico de suela rígida ayudará a transmitir mejor las fuerzas, colocar correctamente las calas y anclarlas al pedal automático puede suponer una mejora sustancial en la calidad de la ejecución técnica. Para ello es importante que el centro de la cala esté en línea con las cabezas de los metarsianos a nivel de la almohadilla del pie, teniendo en cuenta para su determinación exacta tanto la longitud de los metatarsianos, la rotación externa natural del fémur como la anchura de las caderas.

Asímismo unas piernas en paréntesis o «rodillas varas» abiertas hacia afuera o al contrario unas «rodillas valgas» o en X requerirán de correctivos biomecánicos en la zapatilla que traten de equilibrar el pie asegurando una óptima disposición del pie sobre el pedal, transmitiendo la fuerza sobre el pedal con todo el metatarso de forma homogénea.

Sobre el movimiento que deben realizar las piernas

Fíjate en las trayectorias que realizan tus rodillas en el plano frontal, deben ser lo más rectas posibles, ya que los test de esfuerzo y  los estudios biomecánicos demuestran que un óptimo pedaleo es aquel en el que las piernas suben y bajan perfectamente alineadas como un pistón con total simetría en ambas piernas. Todo movimiento que se salga de esa verticalidad supone una pérdida en la fuerza que se transmite a los pedales y puede llegar a ser lesivo para las diferentes estructuras del aparato locomotor involucradas en
el pedaleo.
      
Si pedaleas con las piernas abiertas hacia fuera o por el contrario tus rodillas se meten hacia adentro, estás produciendo  tensiones innecesarias en las estructuras articulares de la rodilla y cadera, repitiéndose más de 5.000 veces a la hora. Los estudios biomecánicos demuestran que corrigiendo la disposición del pie sobre el pedal se logra alinear el track de la rótula o camino que debe seguir al flexo-extender la rodilla sin producir rozamientos.
Alineando el Tracking de la rótula se evitan la pérdidas de fuerzas, se mejora la  comodidad y con ello el riesgo de lesión. La mayoría de los ciclistas tenemos las piernas en paréntesis o «genu varum» lo que se asocia con un movimiento de «pronación» del pie que al pedalear trata de equilibrarse metiéndo las rodillas hacia adentro. Estabilizando la posición del pie sobre el pedal mediante el uso de cuñas, plantillas o la adquisición de calzado específico de ciclismo con esta corrección biomecánica lograremos alinear las piernas, pedalear más y de una forma saludable.

Andy Pruitt defiende el uso de soportes plantares para estabilizar el pie dentro de la zapatilla con lo que se logra alinear el eje pie-rodilla-cadera, reduciendo los movimientos indeseados en el plano frontal y con ellos los dolores articulares, musculares y tendinosos en los ciclistas.

Llevamos años oyendo que existen diferentes formas de pedalear: pedaleo a pistónhaciendo fuerza sólo al bajar el pedal, propio de los escaladores, o el pedaleo redondo en el que se hace fuerza también al subir el pedal gracias a los pedales automáticos.
Traccionar del pedal hacia arriba no sólo no es propulsivo sino que su entrenamiento pone en riesgo la salud del ciclista. Uno de los estudios más profundos, el de Korf,  afirma que el pedaleo redondo es menos  eficiente ya que involucra y fatiga más músculos y ello no aporta más fuerza sobre el pedal. 

En algunas clases de spinning os van a invitar a «pedalear redondo» a aplicar fuerza  también tirando del pedal hacia arriba, y este es un planteamiento erróneo que no tiene en cuenta la implicación muscular del potente flexor de la cadera, el psoas iliaco. Esta acción muscular de flexión de la caderaestá desaconsejada en todos los manuales de higiene postural por su directa incidencia sobre el estrés lumbar y en el caso del ciclismo especialmente al demostrarse que la fuerza que se realiza al subir el pedal es insignificante en comparación con la que se genera al bajarlo mediante un pedaleo «a pistón». Por lo tanto sólamente debe hacerse fuerza al bajar el pedal y tratar de relajar la musculatura lo máximo posible durante la fase de ascenso del mismo.

Jon Iriberri, biomecánico del equipo MoviStar, habla del concepto de «pedaleo inercial», que desde mi punto de vista es la forma de pedalear más lógica y biomecánicamente eficiente y además no lesiva. Es únicamente en la fase descendente del pedal en la que debemos realizar la fuerza propulsiva, siendo el punto en el que la biela esta paralela al suelo en el que se desarrolla la máxima fuerza.
El recobro o fase ascendente del pedal coincide con la fase descendente del pedal de la otra pierna por lo tanto el movimiento de pedaleo sobre un eje es en sí mismo es fruto de la inercia. Tratar de aplicar fuerza sobre el pedal cuando la biela esta vertical bien sea arriba o abajo, es un ejercicio que atenta contra la inercia. Es en esos denominados «puntos muertos» superior e inferior donde se debe dejar que la inercia realice el paso.

El entrenamiento de la técnica de pedaleo, mejora la capacidad de contracción y de relajación de los músculos implicados, (coordinación intermuscular) y del propio músculo (coordinación intramuscular). Ello hace posible un pedaleo fluido y armónico  que se trata de la máxima expresión de coordinación entre la contracción  requerida al bajar el pedal y la necesaria relajación muscular para no oponerse a la propulsión que se genera con la otra pierna.
En este aspecto los ejercicios como pedalear con una sola pierna, el «one leg pedaling», prestando atención a la fase descendente del pedal, lo recomiendo realizar sobre la bici de spinning por su facilidad de ejecución al aprovechar el volante de inercia que ayuda en la fase ascendente del pedaleo, evitando la implicación del polémico psoas iliaco, obteniendo con ello una mejora coordinativa a nivel neuromotriz de gran rentabilidad, mejorando el rendimiento del pedaleo y ganando en  salud.

Como conclusión

Más del 80% de los usuarios de bicicletas van mal posicionados, con el presente artículo resultado de una revisión de las investigaciones sobre biomecánica más relevantes podemos atender a aspectos concretos de fácil corrección que sirvan para mejorar nuestro pedaleo.

Ponerse en manos de un especialista en biomecánica supone una  evaluación de nuestro pedaleo, de nuestra morfología, valorar posibles asimetrías, disposición de las rodillas, caderas y pies y de otros factores que puedan influir negativamente en el rendimiento o incluso producir lesiones.

Tras adecuar la posición sobre la bicicleta a nuestras características  la ganancia en comodidad es inmediata y las molestias desaparecen …y es entonces «una vez bien posicionados sobre la bici» cuando la afición al ciclismo es 100% saludable .